汽車以太網(wǎng)測試的世界可能有點混亂，因為有兩個主要規(guī)范可支持汽車應(yīng)用：BroadR-Reach和100Base-T1，兩者都是明確為汽車應(yīng)用設(shè)計的，并且它們之間有很多重疊。在本文中，我們將詳細(xì)介紹BroadR-Reach應(yīng)用，并解釋它與100Base-T1之間的區(qū)別。

BroadR-Reach鏈路的配置（下圖）顯示該協(xié)議通過簡單的雙絞線以100 Mb / s的數(shù)據(jù)速率提供全雙工操作。在鏈路的兩端是BroadR-Reach PHY芯片，它可以同時在兩個方向上發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，從PHY芯片到MAC接口以上層級看，我們會發(fā)現(xiàn)普通的IEEE 802.3以太網(wǎng)，因此，BroadR-Reach和普通以太網(wǎng)之間的唯一區(qū)別是從PHY到PHY。在以太網(wǎng)堆棧的上層，與802.3的拓?fù)湎嗤?br/>

BroadR-Reach有哪些典型的應(yīng)用？一個是高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），ADAS可以被動或主動方式實現(xiàn), 被動式ADAS系統(tǒng)僅為駕駛員提供警告或警報，例如，當(dāng)汽車偏離車道時,相比之下，主動式ADAS不僅僅提供警告，還控制執(zhí)行糾正措施（將車輛返回其車道或執(zhí)行自動緊急制動），另一種被動式ADAS應(yīng)用是備用攝像頭; 主動式ADAS提供輔助停車。

當(dāng)速度為100 Mb / s時，BroadR-Reach最適合被動式ADAS應(yīng)用，主動式ADAS需要無損視頻，這樣圖像識別算法才可以正常運行，例如，如果車輛試圖識別近距離的潛在危險，完全無損的視頻輸入將使算法更準(zhǔn)確。 

BroadR-Reach的另一個常見應(yīng)用是信息娛樂， BroadR-Reach比面向媒體的系統(tǒng)傳輸（MOST）或低壓差分信號（LVDS）更具成本優(yōu)勢，大部分成本節(jié)省在布線中， LVDS電纜非常粗，因此意味著更高的成本以及更大的重量，LVDS經(jīng)常用于同軸電纜連接的模擬攝像機(jī)，隨著向數(shù)碼相機(jī)轉(zhuǎn)換，BroadR-Reach具有雙絞線電纜和更高帶寬的優(yōu)勢。

100Base-T1和BroadR-Reach的差異

100Base-T1是IEEE針對100 Mb / s汽車以太網(wǎng)的規(guī)范，也可以將其稱為IEEE 802.3bw，這兩個名稱指的是相同的規(guī)范。“-T1”后綴是一個重要的區(qū)別，讓您知道是指汽車以太網(wǎng)，它與普通100Base-T不同。

-T1規(guī)范可與OPEN Alliance BroadR-Reach互操作，它們幾乎相同（名稱通常可互換使用），但有兩個的小的差異，在物理層電氣（物理介質(zhì)附件PMA）測試規(guī)范中，100Base-T1規(guī)范定義了發(fā)送端最大峰值差分輸出的測試， BroadR-Reach規(guī)范中未明確定義此參數(shù)。

第二個差異是100Base-T1規(guī)范在喚醒命令的協(xié)議時序上存在一些差異，以使這些時段更短，這些是唯一值得注意的差異。

那么，人們會問，IEEE 802.3bw規(guī)范為什么會出現(xiàn)呢？其驅(qū)動力是汽車以太網(wǎng)在其他應(yīng)用領(lǐng)域的應(yīng)用，例如工業(yè)自動化和航空電子設(shè)備。 BroadR-Reach的好處足以讓IEEE創(chuàng)建自己的規(guī)范版本。因此，兩種汽車以太網(wǎng)規(guī)范共享一個共同的環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)。